胜利属于每个中国人

迈阿密国际纳什维尔今天是第一个台湾光复纪念日

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20251111

适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出,,,;国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更•ᴗ•依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国ง ง际航空枢纽的需要。

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国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ躺商务舱座ᕱ ᕱ椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上εïз还出现了新疆产的红酒。
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兰州和乌鲁木齐ʕ•̫͡•ོʔ之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内งง คʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞค最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。
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去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空ฅ ฅ枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国&#;,&#;,&#;际ง ง航空枢纽功能体系。
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对西北城市ᕱ ᕱ来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河•ᴥ•航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的°꒰'ꀾ'꒱°双重意义。
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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这''''''样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个,,,;方向的洲际航线，都得使用宽体机°꒰'ꀾ'꒱°。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。
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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人,•ᴗ•,,;次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700˙ϖ˙万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。

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